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产品简评 | 与FOX傻傻分不清楚的Race Face Turbine R 升降座管

2018-06-19 23:47:48来源:Pinkbike责任编辑:若水 点击量:
 
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上海时时乐开奖结果 www.y39n.com.cn 产品简评 | 与FOX傻傻分不清楚的Race Face Turbine R 升降座管

[自行车之家 单车零件] Raceface在曾经刚进入升降座管领域的时候由于将产品定价过高,导致市场反馈并不太好,为了解决这一窘境,这次Raceface“借鉴”了Fox Transfer升降座管(Fox Factory Holding Corp是 Race Face 的母公司),并打上自己的Logo,再提升了一丢回弹速度和换一个打上Raceface Logo的线控器,然后就有了图上这款Raceface最新的升降座管——Raceface Turbine R Dropper 。

Raceface Turbine R Dropper 细节

? 线控,液压密封结构

? 无极调节

? 行程:150mm, 125mm, 100mm

? 总长度:456mm, 406mm, 356mm

? 口径:31.6mm, 30.9mm

? 重量:587g (31.6 x 150mm)

? 售价:365美元(含1x线控器)

Turbine R 可提供三种行程选择,座管口径也照顾到了31.6mm和30.9 mm两个群体的车友。另外1x线控或常规的竖直控制的线控器可以兼容使用前拨+前指拨,升降座管售价为295美元,1x 线控器为70美元,常规线控为50美元。

产品简评 | 与FOX傻傻分不清楚的Race Face Turbine R 升降座管

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Turbine R的安装非常简单,同时由于控制升降的内线线头置于座管底端(线管剪裁位置设计在线控器处),对于内走线设计的车架十分友好,同时整车看起来也会更加简洁。

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拨杆处的防滑设计如今已经是必不可少,各家基本都采用了这类设计理念。

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线控器兼容Matchmaker整合式夹环。

至于为什么说Turbine R的内线线头设计很好,你可以想像一下,线控线管的长度有时候并不能一次性确定。如果线尾在坐管底部(车架内侧),那么裁剪线管一定要把坐管一侧进行裁剪调整(可能还会涉及到重新穿线),相当繁琐。而raceface 坐管这样的设计并不需要这么麻烦,所有操作都在车把侧即可调整。

安装/细节

得益于Turbine R的走线设计,以及变速线固定在线控器上的优势,安装升降座管相当简单。

Turbine R使用密封的液压结构,内含一个内部浮动活塞,氮气气压400 psi,这意味着你不能在毫无准备的情况下进行拆卸(事实上也不需要)。坐管内的阻尼油通过弹簧支撑的阀门进行控制,据说可以减少启动坐管所需的力量,在线控上的感觉更轻盈。Raceface表示,为了 turbine R 的回弹速度比 2017款的 Fox 坐管更快,对阀门进行了调节。

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所有保养的教程以及所需工具都在详细地列举在 Fox 的官网上,但其中需要大量的特殊工具,因此你最好把这个交给车店来处理。

性能表现

Turbine R 在过去三个月的使用过程中绝对没有问题,因为过去几年中,Transfer 本来就很优秀,因此这样的表现并不出人意外。 除了一个内线张力调节螺丝之外,Turbine R不需要你进行任何调节。即使经过经历各种泥沙侵袭,控制依然顺滑。

我们没有真正感受到Turbine R与FOX Transfer之间的差异,坐管工作得很稳定,并没有出现任何处置方向的框量。

由于回弹速度几乎是相同,实际两款坐管之间的差异仅在于线控器。Raceface 的线控器兼容Matchmaker,使用轴承,接近左手的指拨,并增加凹槽,保证雨天的摩擦力。线控器比Tranfer的夹线设计更合理,因此内线不太可能因设计问题导致扭曲和磨损。

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总结:

Raceface很明智的选择了借鉴FOX Tranfer,并将自己的特色加入其中。现在Turbine R可以让Raceface的粉丝充分享受升降座管带来的畅快感。不过唯一的缺点在于没有更长行程的坐管,特别是现在坐管角度变得更大,车架立管更矮,长行程的升降座管的需求确实有所提高。

如果硬要说Turbine R和Fox Transfer之间如何选择,这还是要看个人对于线控器的选择,毕竟除此之外两者的性能几乎一模一样。

文章来源:Pinkbike

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